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中国式“自主”的非纯正动机种植

发布时间:2020-04-19 12:47:06 阅读: 来源:扫雪板厂家

中国式“自主”的非纯正动机

汽车品牌在消费市场上玩各种促销概念那是必须的,因为这样便于引导消费者按品牌喜好 入瓮 。但汽车企业隔三差五地推出各种概念,比如,自主品牌、自主创新、合资自主等概念,意欲何为?汽车企业推出这些玄妙的概念与汽车产品的消费者喜好度并没有直接的关联,为何他们还会乐此不疲地宣介?

自主成因

中国在成为世界第一大汽车市场的前后时段,车企的产品与消费者的关系基本是处于开放性的市场化阶段,但中国的汽车产业从来就不是市场化的格局,企业能不能投资造车、企业想造什么车、企业想搞多大规模的车厂等,都不是由企业来 自主 决策的,每个步骤都需要得到政府部门的审批,因此,汽车行业和车企要推什么概念也绝对不是自发的行为。

在改革开放前,只有政治上的 独立自主 概念,涉及到产业也只是 自立更生 的概念。在计划经济时代,企业不可能有 自主 空间,也无需去创新,顶多搞搞工艺上的技术革新而已,推出些劳动模范足矣。改革开放后,合资成为造车的主流模式,合资企业只需 按既定标准办 ,把引进产品和国产 描红 画好就烧高香了,与自主或创新等概念绝缘。

自中国首家合资车企 北京吉普诞生后(1983年),不但伴生出更多的与美、德、法、意、日、韩企业进行合资的车企,同时也雨后春笋般冒出了奇瑞、吉利等中国本土车企。

2006年,应该是汽车行业推出各项 自主 的元年,其背景就是当年召开了全国科技大会,提出自主创新、建设创新型国家战略,颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》(以下简称《纲要》),党的 十六大 要求制定国家科学和技术长远发展规划。中共中央、国务院发布了《关于实施科技规划纲要,增强自主创新能力的决定》,对《纲要》进行了全面部署,推进国家战略的实施。

这股强大的政策春风吹拂到了汽车行业,占据车企数目和市场份额主流的央企既感受到了完成相应任务的政治压力,也从中觉察到了相应的政策利好机遇,因为《纲要》确定了企业成为创新主体的地位,鼓励大幅度增加科技投入,在五大方面提出了一系列具体政策措施,同时要求在财税、金融、政府采购等方面加强经济政策支持,形成激励自主创新的政策体系。自此,汽车行业中的央企和地方国企需紧跟政策形势,责无旁贷地纷纷表态,并着手各自车企的 自主创新 。

一直处于政策支持边缘的民营车企此时也敏锐觉察到了这股政策春风,希望从政策扶持的 边缘 进入 正中 ,改变以往在汽车界处于从属、边缘的尴尬地位。因为像民企吉利、地方国企奇瑞等都是汽车行业的后来者,虽然通过艰苦创业先从市场上确立了地位,但尚未从行业中得到应有的身份认可。既然《纲要》里列出了诸多扶持自主的优惠政策,他们当然主动、高调、自豪地响应《纲要》的号召,最终政策推动的结果是让所有的车企都积极、主动汇入到 自主 的洪流中去。

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